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1、無單未裝運目的港，布料皮料海運到澳大利亞珀斯海運專線，但尚未收到尾款
a：這取決于你手中是 house bl還是 master
主提單通常是在一家銀行的擔i保下，貴州布料皮料海運到澳大利亞珀斯，收貨人在目的港提貨。盡這是無單放貨，但也是默認操作。從理論上說，船舶公司有責任。你們可以要求船運公司查詢
house bl也許更難。一般情況下，他們會在貨運代理人的提貨單和船運公司的提貨單上為你簽名，然后將貨物送到目的港。這類情況下，外國收貨人指i定的貨代一般都是這樣做的，因此有必要直接與您訂艙位的貨代協商，追究責任，要求賠償。
2、貨物在中轉港被壓了一個多月怎么辦？
香港打壓1-2個星期是正常現象。除特殊情況外，如戰i爭、政治、交通擁擠等不可*力因素外，香港是的。密切關注船公司，督促其提前安排好雙向船舶。寫一封申請書是不可能的，這樣可以起到提醒作用。
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首先介紹一下海運費用是如何計算的(這主要考慮散貨船)。
散貨船一般報運費按航程報價，運費主要包括以下幾個部分：
1、租金：租一艘五萬噸的船，去年一天的租金在一萬美金左右，今年漲到三萬美金。計算某一航程中租金的天數是根據全部航程中實際花費的自然日計算的，包括等待靠泊時間、裝卸時間和裝船時間。
2、燃油amp;工資amp;稅金。
3、碼頭費用：每掛i靠一次碼頭，對碼頭都要收取一定費用。
4、航行時間：天津到胡志明的一個航程，航程約1900海里，如果是直航，一般船舶的平均速度在10-12節左右，即需要1900/(10-12)/24=7~8天。但是如果是海防，也許5~6天就足夠了。與裝運時間有關的主要是航速、裝卸速度、港口遲延等因素造成的延誤。
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蘇伊士運河的擁擠，無疑給本已處于運輸壓力的國際航運業雪上加霜。貨柜短缺加劇，海運費，布料皮料海運到澳大利亞珀斯哪家好，特別是歐亞航線飛漲，進一步增加了國際貿易和全i球供應鏈的成本。
由于上述原因而造成的供需不平衡，市場需求更加旺盛，有人憂有人憂，不排除有故意搞饑餓營銷抬高市場行情。那到底是誰，你可以猜！
海上運價居高不下，而且這一勢頭貌似一直沒有停息的意思，這讓許多原本就想觀望的貨主陷入了恐慌，本來想再看看，布料皮料海運到澳大利亞珀斯怎么收費，再等一下，價格降下來再發貨，難道這就是價格降下來再發貨？心中是否也有過這樣的掙扎和煎熬？
事實上，我們也理解，為什么至近這次海運費事件激起那么多浪花，很多人都說是有心之人故意制造緊張，抬高i價格，起因是因為疫情初期吃到了甜頭，哎？想著那樣干原來能掙那么多哈？
這種情況可以讓貨代和貨主苦不堪言，貨主嫌價格高，可以等著觀望，不能等著也就發了(目前看，客戶還挺明智的，因為現在一艙難求，有錢也沒有艙位，你就等著看吧。
如今至可怕的已經不是高運費的問題了，而是有價沒有艙啊，任憑你拿錢也找不到艙位啊~這才是至疼的~絞盡腦汁也沒地方找啊！目前我們能做的就是盡量把貨艙準備好，不要錯過時效，多賠點錢！
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