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pan基碳纖維具有高比強度、高比模量，寮步匹克全碳素球拍，它的耐高溫、耐腐蝕性能良好，導電導熱性好，是國際技術領域不可缺少的原料，被廣泛應用于航空航天、軍事、體育用品、等領域。 目前國際碳纖維已經發展到了t1000級別，由于技術壟斷限制，我國t800碳纖維還尚處于實驗室研制階段。
我們就拿日本東麗公司生產的pan基碳纖維為例，牌號為t300-3k、m40j-6k ，-般可簡稱為t300和m40j。經過科學的儀器檢測， m40j的強度和模量比t300高約25%和60%。而斷裂應變比t300低20% ，密度稍高于t300。m40j碳纖維的含碳量比t300的高，而含氮量低于t300碳纖維，
它的表面活性基團比t300碳纖維低，且有大量的長而淺的溝槽，而t300碳纖維雖然也有大量溝槽，但是相對來說短而深。
通過電子顯微鏡我們可以發現，沙田匹克全碳素球拍，兩種碳纖維的斷面形狀都較規整，晶粒細密均勻，無裂紋、孔洞， t300近圓，而m40j部分呈現出形， t300有明顯的皮芯結構，而m40j徑向結構比較均勻，皮芯結構不明顯，這是m40j此t300力學性能高的原因之一。
m40j和t300碳纖維的表面官能團主要為羥基、羰基 ，但是這兩種碳纖維表面成分也有差異，它們的活性碳原子比例分別是0.540和0.204。m40j的表面活性比t300低，這是影響碳纖維復合材料宏觀性能的原因之一。
從化學成分來看， m40j碳纖維含碳量在99.12% ， t300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量約5.964%。此外都含有少的氫和氧。可以推斷出m40j的終熱處理溫度比較高，大于2000°c ，微觀結構比較穩定，有利于碳/碳材料復合過程中纖維強度的保持率和利用率。
復合材料的主要特點:
比強度和比剛度高，材料性能的各向異性和可設計性。良好的性能，成型工藝好等性能。復合材料的各個組成材料在性能上起協同作用，具有單一-材料無法比擬的優越綜合性能。因此，在汽車工業中，復合材料被廣泛應用于車身、燈殼罩、前后護板、保險杠、板彈簧、座椅架及驅動軸等部件的設計與制造。
復合材料性能適合車身輕量化的要求，降低油耗。傳統的汽車車身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態 ，不能適應人們追求高速與輕量化的要求，為減輕其質量，改善風阻系數和降低油耗，匹克全碳素球拍，許多汽車廠家都積*研究和利用新材料以達到上述要求。許多類型的復合材料都在車身輕量化過程中得到了施展才能的舞臺，并在汽車的輕量化進程中大顯生手。汽車輕量化的目的就是節能和減輕排放污染。同時環境保護已成為可持續發展戰略必懷可少的條件，厚街匹克全碳素球拍，蝮合材料的發展趨勢正朝著延長使用期以及可再生的方向發展。
復合材料屬于高技術的新興材料，早研制出來的是玻璃纖維復合材料，后來，碳纖維、陶瓷纖維、硼纖維復合材料也相繼研發成功。隨著科技的發展和技術水平的提高，它們的性能不斷得到改進，應用范圍逐漸擴大。碳纖維是一種由碳元素組成的纖維，它的復合材料相當優異，這篇文章就給大家說一下碳纖維復合材料有什么特色。
就碳纖維本身來說，柔軟又堅固，可編織成織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。它的開發利用可追溯到19世紀60年代，愛迪明燈泡的時候使用碳素制成的碳纖維作為燈絲，不過當時并沒有廣泛使用，直到20世紀50年代因為軍事戰略的需要才重新受到重視。碳纖維可以和金屬、陶瓷、塑料、樹脂等混合制成復合材料，其中，應用的的的要數碳纖維增強環氧樹脂基復合材料。它比重小、剛性好、強度高、耐酸堿鹽溶液、耐上千攝氏度的高溫，已使用在航天航空、體育器材、樂器音響、工業制造等方面。
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